• Version
• Lataa 0
• Tiedoston koko 4.00 KB
• Tiedostojen määrä 1
• Luo päivämäärä joulukuu 15, 2025
• Viimeksi päivitetty joulukuu 15, 2025

Litiumioniakun turvallisen kuljetuksen varmistaminen：Key FAQs & Certification Requirements Explained --- Päivitetään säännöllisesti

Q1: Why can't lithium batteries be shipped casually by courier or air freight? Mitä sertifikaatteja vaaditaan?
A1: Litiumparistot aiheuttavat lämpöriskin ja voivat aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen kuljetuksen aikana. Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) ja Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) luokitella ne luokkaan 9 vaarallisia aineita, edellyttävät tiukkaa pakkausten noudattamista, merkitseminen, dokumentaatio, ja kuljetusrajoituksia.

Q2. Mitä eroa on kennolla ja akulla?

Kenno on yksi koteloitu sähkökemiallinen yksikkö, joka koostuu yhdestä positiivisesta ja yhdestä negatiivisesta elektrodista, jolla on jännite-ero kahden navan välillä. Akku on kaksi tai useampi kenno kytketty sähköisesti. Yksikennoinen akku katsotaan kennoksi eikä akkuksi DGR:ssä asetettujen rajoitusten mukaisesti.

Q3. Ovatko kaikki litium- ja natrium-ioni-akut luokiteltu vaarallisiksi aineiksi? (kun

kuljetetaan lentoteitse/ kun kuljetetaan lentorahtina)?

Kaikki litiumioniakut ja natrium-ioni-akut luokitellaan vaarallisiksi aineiksi, koska niissä on lämpökarkailuvaara, ja niihin sovelletaan DGR:n vaatimuksia.. Vaikka jotkin litium- ja natriumioni-akut ovat kelvollisia kuljetettavaksi osan II mukaisesti ja vapautettu tietyistä merkinnöistä, pakkaus- ja dokumentaatiovaatimukset, näitä akkuja säännellään edelleen vaarallisiksi hyödykkeiksi, ja kaikkien muiden vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien vaarallisten aineiden raportointi.

Q4: Mitä yleisiä sertifikaatteja vaaditaan litiumakkujen kuljetukseen??
Itse pakattujen litiumioniakkujen kuljetus (JA 3480) vaatii lataustila (SoC) olla ei enempää kuin 30% nimelliskapasiteetista. Kennot tai akut, joiden SoC ylittää 30% voidaan lähettää vain sekä alkuperävaltion että operaattorivaltion hyväksynnällä erityismääräyksen A331 mukaisesti, ja ne ovat kiellettyjä matkustajalentokoneissa, elleivät asiaankuuluvat viranomaiset ole antaneet lupaa erityismääräyksen A201 mukaisesti.

Litium-akkujen kuljetuksen yleiset sertifikaatit sisältävät tyypillisesti UN38.3 testiraportit ja Käyttöturvallisuustiedotteet (SDS/MSDS). Vaatimukset vaihtelevat kuljetusmuodon mukaan: lentolähetysvaltuudet an lentoliikenteen testiraportti litiumakuille, kun taas merirahti vaatii a merikuljetusten testiraportti.

Kanssa 17 vuosien tutkimus- ja alan kokemus, Keeppower tarjoaa ammattimaisia ​​sertifiointikonsultointipalveluita johtavana litiumakkujen valmistajana. Tarjoamme kokonaisvaltaista tukea suunnittelusta alkaen, näytteenotto, ja litiumkennojen ja akkujen massatuotanto, sertifioinnin hankintaan ja lopulliseen toimitukseen. Tiimimme toimittaa oikea-aikaiset sertifiointiohjeet, tutkii joustavia toimitusratkaisuja, ja on sitoutunut tarjoamaan korkeaa laatua, kustannustehokkaat palvelut, jotka säästävät asiakkaidemme aikaa ja resursseja.

Q5. Mikä on wattitunti (Wh) litiumioniakun luokitus ja miksi se on tärkeää?

The Wattituntia (Wh) luokitus on litiumioniakun kokonaisenergiakapasiteetin keskeinen mittari. Se lasketaan kaavalla: Wh = Nimellisjännite (V) × Arvioitu Kapasiteetti (Ah). Jos kapasiteetti on annettu milliampeeritunteina (mAh), jakaa 1,000 muuntaa ampeeritunteiksi (Ah).

Tämä luokitus on erityisen tärkeä lentoliikenteen sääntelyssä, koska se on Kansainvälisen lentoliikenneliiton keskeinen luokittelukriteeri (IATA) Vaarallisia aineita koskevat määräykset. Wh-luokitus määrittää, luokitellaanko akku osaan I (korkea energia) tai jakso II (vähän energiaa) säännöt, mikä puolestaan ​​vaikuttaa:

• Pakkausvaatimukset – onko YK-sertifioitu pakkaus pakollinen
• Merkintä – onko litiumakun käsittelymerkki kiinnitettävä
• Toimitusrajoitukset – kuten kiellot kuljettaa matkustajalentokoneessa

Keskeiset luokituskynnykset:

• Cell:20 Wh kynnys
• Akku (monisoluinen):100 Wh kynnys
• ≤ 20 Wh per kenno ≤ 100 Wh per akku:
  Täyttää yleensä II osan (vähemmän rajoittava) vaatimukset, joka voi sisältää poikkeuksia YK-sertifioiduista pakkauksista ja tietyistä merkinnöistä.
• > 20 Wh per sellori > 100 Wh per akku:
  Kuuluu täysin säänneltyyn osan I luokkaan, vaativat:
  • YK-sertifioitu pakkaus
  • Kielto kuljettaa rahtina matkustajalentokoneessa (P15)
  • Vaarallisten aineiden ilmoitus (DGD)

Q6. Mitä tarkoittaa suunnittelumuutos, joka vaatii uusittua suunnittelutyyppitestausta??

Seuraavat säännökset on otettu YK:n testien ja kriteerien käsikirjan 8. tarkistetusta painoksesta, kohta 38.3.2.2. Kenno tai akku, joka eroaa testatusta suunnittelusta:

1. Ensiökennoille ja akuille, muutos enemmän kuin 0.1 g tai 20% massan mukaan, kumpi on suurempi, katodille, anodille, tai elektrolyyttiin;
2. Ladattaville kennoille ja akuille, muutos wattitunteina yli 20% tai jännitteen nousu yli 20%;
3. Muutos, joka vaikuttaisi olennaisesti testituloksiin, katsotaan uudeksi tyypiksi ja sille on suoritettava vaaditut testit.

Huom: muutoksen tyyppi, jonka voidaan katsoa poikkeavan testatusta tyypistä, niin, että se voi johtaa minkä tahansa testituloksen epäonnistumiseen, voi sisältää, mutta ei rajoitu:

1. Muutos anodin materiaalissa, katodi, erotin tai elektrolyytti;
2. Suojalaitteiden vaihto, mukaan lukien laitteistot ja ohjelmistot;
3. Kennojen tai akkujen turvallisuusrakenteen muutos, kuten ilmausventtiili;
4. Muutos komponenttisolujen lukumäärässä;
5. Muutos komponenttisolujen yhteystilassa;
6. Akuille, jotka on testattava T.4:n mukaisesti ja joiden huippukiihtyvyys on pienempi kuin 150 gn, massan muutos, joka voi vaikuttaa haitallisesti T.4-testin tulokseen ja johtaa epäonnistumiseen.