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• 作成日 12月 15, 2025
• 最終更新日 12月 15, 2025

リチウムイオン電池の安全な輸送の確保：Key FAQs & Certification Requirements Explained --- 定期的に更新

Q1: Why can't lithium batteries be shipped casually by courier or air freight? どのような認証が必要か?
A1: リチウム電池は熱暴走の危険性があり、輸送中に火災や爆発を引き起こす可能性があります。. 国際航空運送協会 (Iata) および国際民間航空機関 (ICAO) クラスとして分類する 9 危険物, 梱包に対する厳格な遵守が必要, ラベリング, ドキュメント, そして輸送制限.

第2四半期. セルとバッテリーの違いは何ですか?

セルは、2 つの端子間に電圧差を示す 1 つの正極と 1 つの負極で構成される単一のケースに入れられた電気化学ユニットです。. バッテリーは電気的に接続された 2 つ以上のセルです. DGR に規定されている制限のため、単セル バッテリーはバッテリーではなくセルとみなされます。.

Q3. リチウムイオン電池とナトリウムイオン電池はすべて危険物に分類されますか? (いつ

航空輸送/航空貨物として輸送される場合)?

すべてのリチウムおよびナトリウム イオン バッテリーは、熱暴走の恐れがあるため危険物として分類されており、DGR の要件の対象となります。. 一部のリチウムおよびナトリウムイオン電池はセクション II として輸送の対象となり、特定のラベル表示が免除されますが、, 梱包と書類の要件, これらのバッテリーは依然として危険物として規制されています, その他すべての要件に従う, 危険物の報告を含む.

Q4: リチウム電池の輸送に必要な一般的な認証は何ですか?
リチウムイオン電池を単体で梱包しての輸送 (そして 3480) 必要 充電状態 (SoC) なる 以上ではありません 30% 定格容量の. 以下の SoC を備えたセルまたはバッテリー 30% 特別規定 A331 に基づき、原産国と事業者の国の両方の承認を得た場合にのみ出荷できます。, 特別規定 A201 に従って関係当局の許可がない限り、旅客機での使用は禁止されています。.

リチウム電池の輸送に関する一般的な認証には通常、次のものが含まれます。 UN38.3 テストレポート そして 製品安全データシート (SDS/MSDS). 要件は交通手段によって異なります: 航空輸送では 航空輸送試験報告書 リチウム電池用, 一方、海上輸送には 海上輸送試験報告書.

と 17 長年の研究と業界での経験, Keeppower は、大手リチウム電池メーカーとして専門的な認証コンサルティング サービスを提供しています. 設計からエンドツーエンドのサポートを提供します, サンプリング, リチウムセルとバッテリーパックの量産, 認証取得から最終納品まで. 私たちのチームはタイムリーな認定ガイダンスを提供します, 柔軟な配送ソリューションを模索します, 高品質の製品を提供することに尽力しています, お客様の時間とリソースの両方を節約する費用対効果の高いサービス.

Q5. ワット時とは何ですか (WH) リチウムイオン電池の定格とそれが重要な理由?

の ワット時間 (WH) 評価 リチウムイオン電池の総エネルギー容量の重要な尺度です. 次の式を使用して計算されます: Wh = 公称電圧 (V) × 評価あり 容量 (ああ). 容量がミリアンペア時で指定されている場合 (mAh), で割る 1,000 アンペアアワーに変換するには (ああ).

この評価は航空輸送規制において特に重要です, これは国際航空運送協会の中核となる分類基準であるため、 (Iata) 危険物規制. Wh 定格により、バッテリーがセクション I に分類されるかどうかが決まります。 (高エネルギー) またはセクション II (低エネルギー) ルール, それが今度は影響を与える:

• 梱包要件 – 国連認定の梱包が必須かどうか
• ラベル – リチウム電池取り扱いマークを適用する必要があるかどうか
• 輸送制限 – 旅客機での輸送の禁止など

主要な分類のしきい値:

• 細胞:20 Whしきい値
• バッテリー (マルチセル):100 Whしきい値
• ≤ 20 セラーあたりのWh ≤ 100 バッテリーあたりのワット数:
  通常、セクション II に該当します (制限が緩い) 要件, これには、国連認定の包装および特定のマーキングの免除が含まれる場合があります。.
• > 20 セラーあたりのワット数 > 100 バッテリーあたりのワット数:
  完全に規制されたセクション I カテゴリーに該当します, 必要とする:
  • UN認定パッケージ
  • 旅客機による貨物としての輸送の禁止 (P15)
  • 危険物の申告 (DGD)

Q6. 新たな設計タイプのテストが必要な設計変更とは何ですか?

以下の規定は、国連試験および基準マニュアルの改訂第 8 版から引用されています。, 段落 38.3.2.2. テストされた設計と異なるセルまたはバッテリー:

1. 一次電池および電池用, 以上の変化 0.1 グラムまたは 20% 質量による, どちらか大きい方, カソードへ, アノードへ, または電解質に;
2. 二次電池およびバッテリー用, 以上のワット時変化 20% またはそれ以上の電圧の増加 20%;
3. テスト結果に重大な影響を与える変更は新しいタイプとみなされ、必要なテストを受けるものとします。.

注記: テストされたタイプとは異なると考えられる変更のタイプ, いずれかのテスト結果が不合格になる可能性があるため, 含まれる場合があります, しかしそれに限定されません:

1. 陽極の材質の変更, 陰極, セパレーターとか電解液とか;
2. 保護装置の変更, ハードウェアとソフトウェアを含む;
3. セルまたはバッテリーの安全設計の変更, 通気バルブなど;
4. 構成セルの数の変更;
5. コンポーネントセルの接続モードの変更;
6. T.4に従って試験されるバッテリーの場合、ピーク加速度は以下です。 150 ん, T.4 テストの結果に悪影響を及ぼし、不合格につながる可能性のある質量の変化.